ライブDIO　ZX

高校時代に新車にて購入したホンダのライブDIO ZXの紹介。

このライブDIO ZXは、今のライブDIO ZXとは違い7.2PS。

６年間親が乗っていたのを乗ろうと思い、改造が始まったのだ

しかし、２ＳＴのスクーターは奥が深い事に気づく・・・。

改造点
エンジン系 マフラー メーカー不明
純正チックでボアアップ対応だったのでオークションで購入
６８ｃｃボアアップ メーカー不明（台湾！？）
黄色ナンバー取得
メインジェット ８５番
スロージェット 純正４０番
ニードルクリップ 下段
エアークリーナー デイトナ　ターボフィルター
エアクリＢＯＸ ワンオフ穴あけ加工
リードバルブ カメレオンファクトリー　ＢＩＧリードバルブⅡ
エンジンオイル ホンダ純正　ＧＲ２
駆動系 ウエイトローラー ８ｇ×６個（メーカー不明）重いので気が向いたら交換。
ベルト カメレオンファクトリー　強化ベルト
プーリー キタコ　ハイスピードプーリー
電装 ＣＤＩ デイトナ　フルデジタルＣＤＩ
プラグ デンソー　イリジウムプラグ
自作ＬＥＤテールランプ 自作しました。できた時は感動です。
その他 盗難防止メインキー オークションにて購入
サイドスタンド
記録 最高速 時速８０㌔（だいたい）
全ての改造を自分でしました。
ボアアップに挑戦
黄色ナンバーにしたいが為に、６８ｃｃにする事にしました。
オークションにてボアアップセットの購入。
シリンダー、ピストン、子部品のセットです。
同時にさびさびマフラーだったので
ボアアップ対応の純正チックなマフラーも購入。
プラグは純正より２番上げて８番のＮＧＫプラグを購入。
ボアアップ完了してキャブのセッティング
H１８．１１

まず、取説ではメインジェットを５～１０上げるとの事。
ノーマルが８０の為、とりあえず８５に変更。全体的にかなりガソリンが濃く
プラグがかぶってエンジンがかからない。
次に７８に変更すると、調子が良くなる。しかし、薄いと焼き付きを
起こす危険がある為、なんとか８５以上で仕上げたかった。
まず、吸入量を増やす為、エアクリの穴をでかくし、インテークに
純正リードバルブをＢＩＧリードバルブⅡに交換。
これにより、アイドリング時では燃料が濃いが、エンジンの吹き上がり
はいい。 しばらく乗ってプラグのチェック。丁度いいキツネ色を確認。
イリジウムプラグを装着。ＮＧＫ品番ＢＰＲ８ＨＩＸ

H１９．１

ボアアップした時から、エアスクリュー、アイドリングスクリューを調整しても
エンストしそうなぐらいにアイドリングが低く、停止後アイドリングに戻るのも遅い。
その為、純正のヘッドを４７ｍｍのチューニングヘッドに交換。
異常燃焼がなくなったみたい。でも、暖気後アイドリングは低いまま。
ボアアップするなら、ヘッド付きのセットを買うべきだった。
一週間後、ターボフィルターに交換。未だアイドリングは低いまま。
ジェットニードルを下段に変更。アイドリングが少しあがり、
キャブのセッティングにてアイドリングが安定。
っつー事は、ガソリンが薄かったみたい。
ようやく普通に走れるようになった。ホッっと安心。
駆動系をいじる
H１８．１０
駆動系は全くいじった事はなく、工具は揃っているので
苦労はしなかったが、なんせノーメンテなんで、ボロボロ。
ミッションオイルは入っていないし・・・
ウエイトローラーは、かなりすり減ってるし・・・
プーリーも変形していました。
その為、ウエイトローラー、ハイスピードプーリー
強化ベルトに交換。
ギアオイルは４ストのエンジンオイルを
入れて→走って→抜いて→入れて・・・を
きれいになるまで交換。
ホンダのリードやライブＤＩＯ系はクランクの

ベアリングが弱い為に、乱暴な運転はしない方が

いいみたいです。